ربما سمعت عن طريق الحرير ، طريق التجارة القديم الذي كان يمر في السابق بين الصين والغرب خلال أيام الإمبراطورية الرومانية. كيف وصل الحرير الشرقي لأول مرة إلى أوروبا. إنه أيضًا السبب في أن الصين ليست غريبة على الجزر.
والآن يتم إحيائها. أعلن الرئيس شي جين بينغ في عام 2013 ، أنه من المقرر افتتاح ممر تجاري مزدوج جديد لإعادة فتح القنوات بين الصين وجيرانها في الغرب: أبرزها آسيا الوسطى والشرق الأوسط وأوروبا.
وفقًا لخطة عمل الحزام الاقتصادي للطريق الجديد التي تم إصدارها في عام 2015 ، ستشمل المبادرة الطرق البرية ("الحزام") والطرق البحرية ("الخطوط البحرية") بهدف تحسين العلاقات التجارية في المنطقة من خلال استثمارات البنية التحتية بشكل أساسي.
الهدف من مخطط ال 900 مليار دولار ، كما أوضحت الصين مؤخرًا ، هو إذكاء "حقبة جديدة من العولمة" ، عصر ذهبي للتجارة سيفيد الجميع. وتقول بكين إنها ستقرض في نهاية المطاف ما يصل إلى 8 تريليون دولار للبنية التحتية في 68 دولة. ويضيف ذلك ما يصل إلى 65٪ من سكان العالم وثلث الناتج المحلي الإجمالي العالمي ، وفقًا للاستشارة العالمية ماكينزي .
لكن المراجعات من بقية العالم كانت مختلطة ، حيث أعربت عدة دول عن شكوكها بشأن النوايا الجيوسياسية الحقيقية للصين ، حتى في حين حضرت دول أخرى قمة في بكين في وقت سابق من هذا الشهر للإشادة بحجم ونطاق المشروع.
أثبت المشروع أنه واسع النطاق ومكلف ومثير للجدل. بعد أربع سنوات من الكشف عنه لأول مرة ، يبقى السؤال:
لماذا تفعل الصين ذلك؟
أحد الحوافز القوية هو أن البنية التحتية التجارية عبر الأوراسية يمكن أن تدعم البلدان الفقيرة إلى جنوب الصين ، بالإضافة إلى تعزيز التجارة العالمية. ومن المتوقع أن تستفيد المناطق المحلية أيضًا - خاصة المناطق الحدودية الأقل تطورًا في غرب البلاد ، مثل شينجيانغ.
ما هي الفوائد الاقتصادية لطريق الحرير :
إن الفوائد الاقتصادية ، محليًا وخارجيًا ، كثيرة ، ولكن ربما الأكثر وضوحًا هو أن التجارة مع أسواق جديدة يمكن أن تقطع شوطًا كبيرًا نحو الحفاظ على ازدهار الاقتصاد الوطني الصيني.
من بين الأسواق المحلية التي من المقرر أن تستفيد من التجارة المستقبلية ، الشركات الصينية - مثل تلك الموجودة في النقل والاتصالات - والتي تبدو الآن على استعداد للنمو لتصبح علامات تجارية عالمية.
التصنيع الصيني هو أيضا مكسب. يمكن للقدرات الصناعية الهائلة للبلاد - بشكل رئيسي في إنشاء المعادن والمعدات الثقيلة - أن تجد منافذ مربحة على طول طريق الحرير الجديد ، وهذا قد يسمح للصناعات الصينية بالتأرجح نحو السلع الصناعية الراقية.
قوة عظمى عالمية جديدة :
كان بعض الدبلوماسيين الغربيين حذرين في ردهم على الممر التجاري المقترح ، حيث اعتبروه الاستيلاء على الأراضي المصمم عليها لتعزيز نفوذ الصين على مستوى العالم ، ولكن لا يوجد دليل يذكر على أن الطريق سيفيد الصين وحدها.
وقال تشارلز بارتون ، الدبلوماسي السابق بالاتحاد الأوروبي في الصين ، لصحيفة فاينانشيال تايمز إن الخطة هي في الأساس "سياسة داخلية ذات عواقب جيواستراتيجية وليست سياسة خارجية" .
ليس هناك شك في أن الصين تنمو لتصبح ثقلًا جيوسياسيًا ، تخطو إلى الخرق الذي تركته الولايات المتحدة في مسائل التجارة الحرة وتغير المناخ.
ونشر تعليق حديث لوكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) التي تديرها الدولة "في الوقت الذي تتراجع فيه بعض الدول الغربية إلى الوراء عن طريق إقامة" الجدران "، فإن الصين تتطلع إلى بناء جسور ، سواء كانت حرفية أو مجازية".
يقول كيفين ليو ، رئيس مجموعة الشركاء في آسيا ، إن الجسور أساسية لاستراتيجية الصين.
ويوضح: "إن مكانة القوة العظمى التي حققتها الولايات المتحدة تستند إلى حد كبير على البطانية الأمنية التي قدمتها لحلفائها. من الناحية الجيوسياسية ، قررت الصين منذ وقت طويل أن الأمن كان عرضًا مكلفًا للغاية. وبدلاً من ذلك ، فإن هذه القوة العظمى الجديدة قد توفر الاتصال ".
ويضيف ليو أنه إذا تم دمجها مع تعزيز الاتصال العالمي ، فإن الجاذبية الهائلة للصين يمكن أن تصبح محركًا ذا معنى أكبر للاقتصاد العالمي ".
ما هي الدول التي ستكسب؟
ووفقًا لـ Credit Suisse ، يمكن أن تشهد 62 دولة استثمارات تصل إلى 500 مليار دولار أمريكي على مدار السنوات الخمس المقبلة ، مع توجيه معظمها إلى الهند وروسيا وإندونيسيا وإيران ومصر والفلبين وباكستان.
الشركات الصينية تقف بالفعل وراء العديد من مشاريع الطاقة ، بما في ذلك أنابيب النفط والغاز بين الصين وروسيا وكازاخستان وميانمار. كما يجري تنفيذ مشاريع الطرق والبنية التحتية في إثيوبيا وكينيا ولاوس وتايلاند.
تعد باكستان من أكبر المؤيدين لطريق الحرير الجديد. وقال رئيس الوزراء نواز شريف إن الطريق التجاري يمثل "فجر حقبة جديدة حقا من التعاون التآزري بين القارات". الثناء غير المفاجئ ربما من دولة تقف في أحد طرفي الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان ، حيث تستعد للاستفادة من 46 مليار دولار في الطرق والجسور ومزارع الرياح ومشاريع البنية التحتية الأخرى التي تدعمها الصين.
وقد جاء الدعم من أبعد من ذلك أيضًا ، حيث توقعت رئيسة تشيلي ، ميشيل باتشيليت ، أن الطريق "سيمهد الطريق لمجتمع أكثر شمولًا وتساويًا وعدلاً ومزدهرًا وسلميًا مع التنمية للجميع".
من ضدها؟
ربما كان أكثر الناقدين صوتًا للطريق حتى الآن هو رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي. عارض بشدة الممر الاقتصادي الصيني - الباكستاني الذي تبلغ تكلفته 46 مليار دولار ، والذي يمر عبر جزء من الجزء الذي تطالب به الهند من كشمير ، ووصف الطريق بأنه "مؤسسة استعمارية" يهدد بإثارة "الديون وكسر المجتمعات في أعقابها". حتى أنه قاطع قمة ون بيلت ون رود الأخيرة في بكين.
لم يكن مودي الزعيم الوحيد الغائب بشكل ملحوظ عن التجمع. لم يظهر أي مسؤول من اليابان أو كوريا الجنوبية أو كوريا الشمالية ، ومن الدول الصناعية في مجموعة السبعة (G7) ، كان الممثل الوحيد الذي حضره هو رئيس الوزراء الإيطالي باولو جنتيلوني.
وبينما ترحب الدول بسخاء بكين ، إلا أنها في الوقت نفسه حذرة من سخائها. يوضح بول هانلي ، مدير مركز كارنيجي-تسينغهوا للسياسة العالمية ، أن نفوذ الصين المتنامي هو مصدر قلق للدول التي لا تتوافق مصالحها السياسية دائمًا مع مصالح بكين.
في حين أن نفوذ الصين المتنامي هو مصدر قلق للدول التي لا تتوافق مصالحها السياسية مع مصالح بكين ، إلا أن المتحدثين الصينيين نفوا مرارًا اتهامات باللعب من أجل الهيمنة العالمية.
أعلنت الصين مؤخرا في وسائل الإعلام الحكومية أن طريق الحرير الجديد "لن يكون استعمارًا جديدًا من خلال التخفي" .
من سيدفع الفاتورة؟
يحتوي مشروع One Belt One Road بالفعل على تريليون دولار من المشاريع الجارية ، بما في ذلك أعمال البنية التحتية الرئيسية في أفريقيا وآسيا الوسطى.
وقبل قمة بكين في وقت سابق من هذا الشهر ، خصص بنك التنمية الصيني ما يقرب من 900 مليار دولار فقط لأكثر من 900 مشروع. قدمت البنوك الأربعة الكبرى المملوكة للدولة في الصين ما يقدر بـ 90 مليار دولار من القروض إلى الاقتصادات ذات الصلة بالمبادرة في العام الماضي وحده.
البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية ، الذي تم إطلاقه في يناير 2016 ، لديه رأس مال مصرح به بقيمة 100 مليار دولار. سيتم دفع 20 مليار دولار من رأس المال المدفوع من 80 مساهما ، والصين هي الأكبر بحصة 28 ٪.
وعلى الرغم من هذه السخاء ، قدم بنك الاستثمار الآسيوي الدولي أقل من 2 مليار دولار في التمويل خلال العام الماضي. وقال رئيس البنك ، جين ليكين ، لقمة المنتدى الاقتصادي العالمي في الصين العام الماضي: "سندعم مشروع" حزام واحد ، طريق واحد ". ولكن قبل أن ننفق أموال المساهمين ، التي هي في الواقع أموال دافعي الضرائب ، لدينا ثلاثة متطلبات ".
ماذا كانت هذه؟ وقال جين إن طريق التجارة الجديد يجب أن يعزز النمو ، وأن يكون مقبولا اجتماعيا ، وأن يلتزم بالقوانين البيئية. مدى جودة المشروع مقابل هذه المعايير الثلاثة لم يتم رؤيته بعد.